Organizácia Euro NCAP ohlásila nové pravidlá, ktoré od roku 2026 podmienia zisk najvyššieho bezpečnostného hodnotenia návratom k fyzickým ovládačom pre kľúčové funkcie vozidla.
Tlačidlá na hladkom displeji vodič nenahmatá, preto si ovládanie vyžaduje jeho pohľad namiesto intuície. Zdroj: iStock.com/Sergii Kozii
Automobilový priemysel je podobne ako móda náchylný na trendy. Dizajnéri v posledných rokoch presadzovali minimalistické interiéry, kde tradičné gombíky a páčky nahradili lesklé čierne plochy a dotykové displeje inšpirované smartfónmi. Hoci tento prístup pôsobí moderne a čisto, čoraz častejšie sa ukazuje, že bezpečnosť tým trpí. Výrobcovia automobilov, ale aj bezpečnostné organizácie si začínajú uvedomovať, že ovládanie základných funkcií pomocou menu na obrazovke odvádza pozornosť vodiča na nebezpečne dlhý čas.
Keď moderná technológia prehráva so starou školou
Dôkazom toho, že dotykové ovládanie nie je vždy krokom vpred, je dôkladný test, ktorý v lete 2022 vykonal švédsky motoristický magazín Vi Bilägare. Redaktori porovnali systémy ovládania v dvanástich vozidlách. Jedenásť z nich boli moderné modely s dotykovými obrazovkami (napríklad BMW iX, Tesla Model 3 či Volkswagen ID.3). Do testu bolo zaradené aj 17-ročné Volvo V70 z roku 2005, ktoré disponuje výlučne fyzickými tlačidlami.
Úlohou vodičov bolo počas jazdy v rýchlosti 110 km/h vykonať sériu jednoduchých úkonov: aktivovať vyhrievanie sedadiel, zvýšiť teplotu o dva stupne, spustiť rozmrazovanie okien, zapnúť rádio na konkrétnej stanici a resetovať palubný počítač. Výsledky boli prekvapujúce.
V starom Volve V70 zvládol vodič všetky úlohy za 10 sekúnd, počas ktorých auto prešlo vzdialenosť 306 metrov. Na opačnom konci spektra skončil čínsky elektromobil MG Marvel R s masívnou obrazovkou. Splnenie rovnakých úloh trvalo vodičovi až 44,6 sekundy, čo pri danej rýchlosti znamenalo viac ako 1 372 metrov jazdy bez plného sústredenia sa na cestu. To je v porovnaní so starším vozidlom viac ako štvornásobok vzdialenosti. Aj prémiové BMW iX vyžadovalo na splnenie úloh takmer kilometer jazdy.
Úspora nákladov pod rúškom minimalizmu
Prečo teda automobilky tak masívne prešli na dotykové plochy? Okrem estetickej stránky zohráva kľúčovú úlohu ekonomika. Pre výrobcu je rýchlejšie a lacnejšie namontovať jeden dotykový modul, ktorý ovláda viacero nastavení, než inštalovať desiatky individuálnych tlačidiel, z ktorých každé vyžaduje vlastné zapojenie do káblového zväzku.
Výsledkom je presun ovládania klimatizácie, svetiel či vyhrievania sedadiel do menu infotainmentu. Niektoré automobilky, ako napríklad Volkswagen či Seat, v snahe ušetriť dokonca nepodsvietili dotykové lišty na ovládanie teploty, čím sa v noci stávajú neviditeľnými. Hoci výrobcovia argumentujú pokročilým hlasovým ovládaním, testy ukazujú, že tieto systémy nie vždy fungujú spoľahlivo a že nedokážu ovládať každú funkciu.
Päť hviezdičiek len s tlačidlami
Organizácia Euro NCAP, ktorá realizuje nezávislé nárazové testy a hodnotenie bezpečnosti vozidiel v Európe, sa rozhodla proti tomuto trendu zakročiť. Od januára 2026 zavádza nový hodnotiaci protokol. Riaditeľ strategického rozvoja organizácie Euro NCAP uviedol, že nadužívanie dotykových obrazoviek je celopriemyselným problémom, ktorý núti vodičov spúšťať oči z vozovky, čím sa zvyšuje riziko nehôd z rozptýlenia.
Aby automobilka získala v testoch maximálne možné hodnotenie (5 hviezdičiek), bude musieť zabezpečiť intuitívne fyzické ovládanie pre päť kľúčových funkcií, ktorými sú:
- smerové svetlá (smerovky),
- výstražné svetlá,
- klaksón,
- stierače čelného skla,
- funkcia eCall (SOS volanie).
Podobné kroky podniká tiež organizácia ANCAP v Austrálii a na Novom Zélande. Nejde pritom o úplný zákaz dotykových displejov – tie v autách zostanú pre navigáciu či médiá. Cieľom je zabezpečiť, aby kritické úkony, ktoré vodič potrebuje vykonať okamžite, nevyžadovali listovanie v digitálnom menu.
Návrat k zdravému rozumu
Hoci sú testy Euro NCAP technicky dobrovoľné, pre automobilky majú obrovskú marketingovú váhu a stratu hviezdičiek si nemôžu dovoliť. Niektorí výrobcovia, ako napríklad Porsche, už začali reagovať a v nových modeloch (napríklad v aktualizovanom Cayenne) vracajú do interiéru fyzické tlačidlá.
Nové pravidlá pre rok 2026 zároveň kladú väčší dôraz na systémy monitorovania vodiča. Tie budú sledovať únavu či rozptýlenie a ich váha v celkovom skóre výrazne narastie. Zdá sa teda, že futuristický trend všetko na displeji narazil na svoje limity a automobilový svet sa vracia k vyváženému prístupu. Prednosť pred čistým dizajnom opäť dostáva bezpečnosť a ergonómia – teda prispôsobenie pracovného prostredia a ovládacích prvkov tak, aby vyhovovali prirodzeným potrebám a fyzickým možnostiam človeka.
Zdroje: ETSC, Ars Technica, Vi Bilägare
(KAM)
